El Club de los colaboradores!

Bienvenidos a este exclusivo CLUB de COLABORADORES, donde te publicaremos los trabajos especiales que le hagas a tu Keeway, sin importar el modelo que sea.
Los requisitos son: Todas las fotos deben ser nítidas y tomadas en formato mediano a grande, en alta resolución, preferiblemente tomadas con luz natural, sin sombras que distorsionen las imágenes. No se publicarán fotos excesivamente oscuras o borrosas. Favor escribir todos los comentarios posibles, ya que nosotros editaremos el contenido tratando de mantener la fidelidad de lo narrado.

Envía tus trabajos y fotos a: omedilo@aol.com
Recuerda que puedes ampliar las imágenes haciendo clic sobre ellas.

Extraño accidente que involucra la llanta trasera.

Desde la república del Salvador, nos llega este artículo que envía Samael Guzmán, propietario de la versión conocida como Vento Rebellian. Circulando de manera normal, escuchó un ruido en la parte trasera. El resultado: la pestaña del ring (llanta) rota.
Personalmente, opino que podría haber sido un defecto en el pavimento lo que pudo ocasionar semejante rotura, a menos que sea una falla de fabricación de la pieza, lo cual es difícil de comprobar si no se cuenta con un laboratorio especializado.
En todo caso, aquí están las imágenes del caso para verlo en detalle.

MODIFICACIÓN ESCAPE DE LA SUPERLIGHT

Miembro: Alberto Ferrero Gutiérrez, de Caracas, Venezuela

Según las instrucciones que nos envió este colaborador, conocido por las modificaciones hechas a su KSL, el juego de escapes se deberá cortar donde indican las flechas. Para lograr esto, se deberá desmontar todo lo necesario para accesar el sistema de escapes. Esto incluye tapas laterales, alforjas, base del posapié, etc. No se debe olvidar que por el efecto del oxicorte, y la segueta, se pueden dañar varias partes de la moto ya que hay mucho de plástico en juego, así como la pintura, etc.

Para poder adaptar la base del escape original a los nuevos tubos, habrá que cortarlos dependiendo de las características de los mismos, así como del grosor.

Los nuevos tubos se deberán soldar en la "Y", cuidando que la calidad de la soldadura, así como de los acabados del esmerilado sean excelentes, ya que al mandar a cromar o pintar, todos los detalles se notarán.

Aquí se puede apreciar el detalle de la pintura, que fue la opción que escogió Alberto. Bien aplicada, con tirro especial, le da un buena apariencia al trabajo. Según lo que él investigó, hay varios tipos de pintura que soportan altas temperaturas. Las más recomendables son las que aguanten sobre los 300ºF.

Como detalle, se deberá notar que el bajante original, es el que se utiliza para este proyecto, incluyendo la "Y" original. El resto, es nuevo.

Este es el resultado final de su proyecto. El sonido es realmente excelente (soy testigo de eso) y pronto publicare una muestra del mismo.

Al tiempo en el que estuvo utilizando esta modificación, Alberto decidió colocarle unos bloqueadores de ruido, ya que experimentó problemas con vecinos por lo alto del sonido emitido por los escapes libres. A pesar de que se obtienen entre 6 a 10 kph adicionales, él prefirió añadirle un juego doble de arandelas que actúan como reductor de ruido.

Caja de Velocidades de la Keeway Superlight

Miembro: Daniel Santos, de Caracas, Venezuela

Daniel nos hizo llegar estas imágenes de su motor, que sufrió rotura del eje de cambios (torre de la caja). Él llegó a la conclusión que una de las razones por las que esto pudo haber sucedido, es por ese "golpe en primera" que da la caja al meter la primera cuando ha pasado un tiempo sin usar. (Ver: Como evitar ese golpe al meter la primera velocidad). Por supuesto que eso tiene mucho sentido, porque la mía lo hacía hasta que descubrí la manera de evitarlo, solo que cuesta acostumbrarse a esa rutina.

1) Desarmando el motor.


2) El motor abierto con todas las piezas a la vista.


3) Otra vista del motor. El eje del cigüeñal, la caja, etc.

4) Totalmente desarmado.


5) Torre de la caja partida.


6) Otra vista de la torre de la caja con el daño sufrido.


7) Luego de colocar la torre nueva, rearmando el motor.


8) El motor ya armado y listo para instalarlo en la moto.

Como poner el arranque "directo" en la Superlight (o Rebellian).

Miembro: SAMAEL GUZMÁN, república de El Salvador.

Hola a todos desde el El Salvador, mi nombre es Samael y me inicio en el mundo de las motocicletas con una Vento Rebellian 2005, la cual le estoy haciendo algunas modificaciones, con respecto al encendido….

Que hay si estas en una pendiente y se te dificulta el detenerte y dar la patada de arranque?????

Hay un truco sencillo para esta variante, y es el de puentear una línea que viene del sistema central al relay que controla el motor de arranque, es tan fácil que no toma ni una hora.

1. Quitas el asiento de tu keeway o Vento rebellian
2. Buscas el relay de arranque. Este se encuentra al lado del gabinete del Filtro de aire, es redondo, a el llegan 4 cables, 2 gruesos y 2 delgados.
3. Fijate en los 2 cables delgados que llegan al rele, si todo esta bien tendria ke ser de color gris/amarillo y uno negro.
4. Cortas el cable negro que sale del relay y lo sujetas a cualquier punto metálico del chasis (masa) ………..LISTO!!!!

QUE HACE ESTO?

Permite arrancar nuestra mini chopper con el motor eléctrico en todo momento sin importar en que posición este la caja, claro siempre y cuando este el clutch adentro, esto no perjudica en nada el sistema eléctrico, ni el funcionamiento de nuestras motocicletas.
Posteo el diagrama esquemático, indicando la línea a derivar a masa. Espero sea de aporte esta información y cualquier duda estoy a la orden.

Como reparar el escape de la Keeway Superlight!

Miembro: Daniel Domínguez. (Sevilla, España)
Esta es una solución que creo que TODOS (los que nos ha tocado la mala suerte de tener esa vibración) estábamos esperando: como quitarle ese infernal ruido al tubo de escape de la KSL.
Según Daniel, ya han pasado 4 equipos por sus manos y el los ha corregido. Esperamos ver dentro de poco el resto de las imágenes del proceso para eliminar este problema. En la imagen está la explicación de lo que él ha hecho. Suerte a todos.

Instalación de faros auxiliares en la Keeway Superlight

Miembro: Walter Conrotto. Caracas, Venezuela
Esta es una colaboración que nos llega de un visitante asiduo al Blog: Walter Conrotto. En las siguientes imágenes podemos ver la instalación de unos faros auxiliares en una Keeway Superlight, donde se respetó el vatiaje (cantidad de potencia necesaria para poner en funcionamiento un mecanismo) de 35W y que se encienden solo con un switch separado.

Las 3 luces encendidas simultáneamente.

El efecto proyectado en la pared. Indudablemente que es importante una mejor iluminación para cualquier tipo de moto, ya que de noche aumentan las probabilidades de un accidente por no estar muy visibles para los demás. Particularmente recomiendo instalar los reflectantes laterales como un agregado de seguridad muy importante.

Acercamiento de la instalación.

Aquí, el puente con las luminarias y el cableado listos para instalar.

Este es el switch adicional de encendido de las nuevas luces gemelas, y que quedó bajo el mando del lado derecho.

Aquí el conjunto ya terminado.


Esta es la parrilla con respaldar.

Por último, el filtro de gasolina tipo tuning. Este tipo de filtro es un poco más costoso, pero tiene la ventaja de que se le puede cambiar el elemento filtrante conservando el cuerpo del mismo, lo que a la larga se traduce en ahorro.

Detalle de instalación con tie wrap (plastinudo) del nuevo filtro.